 |
غالبًا ما تتأثر معدات الدعم الأرضي للطيران بعوامل مثل البصر والطقس والموقع المحدد والإنسان وكفاءة العمل وغيرها من العوامل الداعمة لعمليات الطائرات طوال الوقت، مما يؤدي إلى العديد من الخسائر الاقتصادية.وهو خطر محتمل يهدد سلامة طائرات الطيران المدني.يحدث أن تصطدم المعدات بالطائرة من وقت لآخر.مع التطبيق الواسع للمواد الجديدة (المواد المركبة الجديدة) في الطائرات الجديدة والتطور السريع لصناعة الطيران المدني، أصبح الضرر الناتج عن التلامس على الطائرات أكثر خطورة، لذلك من المهم جدًا حل هذه المشكلة.
لقد طرح اتحاد النقل الجوي الدولي بوضوح أنه عندما ترسو معدات الدعم الأرضي لمطار من نوع الاتصال بالطائرة، يجب تثبيت نظام مراقبة تباطؤ السلامة لتعزيز موثوقية وسلامة المعدات للطائرة لتجنب الاتصال التأثير إلى أقصى حد ممكن في عام 2016. منصوص بوضوح على متطلبات منع تلف الطائرات في دليل التعامل مع المطارات الصادر عن الاتحاد الدولي للطيران المدني والنقل على ما يلي: يجب على مصنعي معدات GSE تحسين تصميم معداتهم بشكل مستمر من أجل القضاء على احتمالية تلف الطائرات.أخذ مكتب مراقبة السلامة التابع لإدارة الطيران المدني الوطنية ومطار العاصمة بكين زمام المبادرة في تقديم معايير أداء جديدة لأجهزة حماية سلامة المركبات الخاصة.وفقًا للوائح السلامة ذات الصلة والمتطلبات التشغيلية للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) وإدارة الطيران المدني، تعمل شركة Jiangsu Tianyi Aviation Industy Co., Ltd. بنشاط على تطوير وتصميم نظام عداد السلامة الأوتوماتيكي الذكي.بعد التصميم الدقيق والاختبار المتكرر لأكثر من عام، تم إنتاج العينة TY-ASD في مايو 2017. وباعتبارها تقنية متطورة تم تطويرها بشكل مستقل في الصين، فهي تتمتع بأداء أمان جيد وصوت جيد. أداء التشغيل والموثوقية بنسبة 100% من خلال محاكاة الاستخدام لمدة عام واحد.في الوقت الحاضر، اجتاز نظام TY-ASD التقييم الفني لأداء السلامة والموثوقية من قبل مركز أبحاث تطوير الكمبيوتر والالكترونيات الدقيقة التابع لوزارة الصناعة والمعلومات في الصين، وتلبي سلامته وموثوقيته المتطلبات التشغيلية.وفي الوقت نفسه، حصلت التكنولوجيا على أربع براءات اختراع وطنية (رقم براءة الاختراع: 201711263034.X؛ 201721664894.X؛).
يمكن لـ TY-ASD المخصصة والمطورة للمعدات الأرضية للمطارات أن تحسن بشكل فعال سلامة معدات المطار المختلفة لمعالجة الطائرات ومنع وقوع الحوادث.إنها مناسبة بشكل خاص لمصعد ركاب الطائرات، وناقلة الأمتعة، ومركبة رفع المنصة، ومركبة طعام الطائرة، وصعود الركاب عربة، مركبة التذويب وما إلى ذلك.
يستخدم النظام مستشعرًا ثلاثي الأبعاد لاكتشاف موضع باب المقصورة، ويجمع إشارة السرعة وإشارة الخانق للتحكم المنطقي، ويدرك التحكم في تحذير السرعة الزائدة، والإنذار، والحد الأقصى لسرعة الخانق، والفرامل الأوتوماتيكية بواسطة برنامج التحكم الاحترافي.
يقوم المستشعر ثلاثي الأبعاد بجمع معلومات مسافات العوائق في نطاق الارتفاع العلوي والسفلي البالغ 4 أمتار، وعرض 1.5 متر في اليسار واليمين.زاوية مجال الاستشعار هي 95x32، وشعاع الليزر للكشف هو 1024 شعاع.يمكن لأي شعاع ليزر قياس المسافة، ويتم حساب المسافة الأقرب ومعالجتها بسرعة 0.1 ثانية.تتم قراءة معلومات السرعة من علبة تروس السيارة ووحدة تحكم ABS من خلال الحافلة.يحقق برنامج التحكم التحكم المنطقي في نظام السيارة وفقًا لإشارة السرعة وكمية كبيرة من معلومات المسافة لجهاز الاستشعار ثلاثي الأبعاد.في نفس الوقت، يمكن لإخراج الإشارة الكهربائية بواسطة وحدة التحكم التحكم في ضغط الفرامل من خلال صمام الملف اللولبي وذلك للعب دور الفرامل والتحكم في السرعة.تعرض الشاشة معلومات السرعة والمسافة والإنذار المبكر والإنذار.
الوصول إلى مناطق مراقبة الطائرات: عندما تكون المسافة من الطائرة أكثر من 2 متر ولكن أقل من 5 أمتار، تتقدم مركبة التحكم بسرعة منخفضة تبلغ 5 كم/ساعة.الخارج ضوء تحذير ثنائي اللون يومض الضوء الأخضر، ويمكن للقائد الأرضي معرفة حالة المركبة من خلال ضوء التحذير.
الوصول إلى منطقة الهبوط: عندما تكون المسافة من الطائرة أقل من أو تساوي 2 متر، يتم التحكم في سرعة الكبح الأوتوماتيكية بحوالي 0.7 كم/ساعة مع التقدم بسرعة منخفضة، ويومض ضوء التحذير ثلاثي الألوان باللون الأصفر.عندما تتجاوز السرعة 0.5 كم/ساعة، تظهر أيقونة التحذير على الشاشة سوف تضيء.عندما تتجاوز السرعة 0.7 كم/ساعة، سيضيء رمز الشاشة الأحمر.سيذكر صوت الجرس السائق بأن السيارة ستفرمل تلقائيًا للتحكم في السرعة أقل من 0.7 كم/ساعة.
عند وجود عوائق على بعد 0.3 متر من مقدمة السيارة، يمكن للمركبة أن تتوقف تلقائيًا، ويمكن أن تتوقف على مسافة حوالي 0.1 متر أو نحو ذلك.الضوء الأحمر للتحذير ثلاثي الألوان ضوء يومض في الخارج، ويضيء عرض التحذير الأصفر وأيقونة 'STOP' الحمراء في نفس الوقت، ويظل الجرس ينذر بالخطر.
يتكيف النظام مع البيئات المناخية المختلفة غير الأمطار الغزيرة والضباب، ولا يتأثر بالظروف المناخية.لن تؤثر الشمس الحارقة ولا الليل المظلم على الاستخدام العادي لنظام TY-ASD.
تطوير البرمجيات تاي-ASD تمت الإشارة إلى متطلبات تصميم المواصفات للتعليمات الميكانيكية الأوروبية (EN13849)، وقد تم اختبار نظامها عشرات الآلاف من المرات.يتم التحكم في مسافة توقف الكبح في حدود 0.1 متر، ونسبة نجاحها 100%.يستخدم TY-ASD على نطاق واسع في جميع أنواع الطائرات، وخاصة للطائرات الجديدة مثل A380، A350، B787، C919، ARJ21، B737max.
