يتكون نظام رصيف الأمان للودر ذو الحزام الناقل بشكل أساسي من وحدة تحكم، وأجهزة استشعار للموجة المليمترية، ومفاتيح حد ميكانيكية، ومخازن مقاومة للتصادم، ومؤشرات إشارة، وفرامل، ومشغلات الفرامل.
تباطؤ قفص الاتهام محمل الحزام الناقل
عند تشغيل مفتاح Dock System، ترسل وحدة التحكم VCU (C10) إشارة إلى مشغل الفرامل (M02) عبر ناقل CAN، مما يتسبب في دخول محمل البضائع السائبة في الوضع الحلزوني، مع سرعة محمل البضائع السائبة ≥3 كم/ساعة. عندما يكتشف مستشعر الموجة المليمترية (U06) أن المسافة بين اللودر السائب والفتحة أقل من 1 متر، فإنه يرسل إشارة إلى وحدة التحكم VCU للمركبة (C10). تقوم وحدة التحكم VCU (C10) بعد ذلك بإرسال إشارة إلى مشغل الفرامل (M02) عبر ناقل CAN، مما يتسبب في دخول محمل البضائع السائبة في الوضع الحلزوني، مع سرعة محمل البضائع السائبة ≥0.36 كم/ساعة.
توقف تشغيل محمل الحزام الناقل
عندما يكتشف مستشعر الموجة المليمترية (U06) والمفتاح الكهروضوئي (SG01) أن الواقي العازل للجرافة السائبة أقل من 500 مم من الفتحة، يتم إرسال إشارة إلى وحدة التحكم VCU الخاصة بالمركبة (C10). تقوم وحدة التحكم VCU (C10) بعد ذلك بإرسال إشارة إلى مشغل الفرامل (M02) عبر ناقل CAN، مما يؤدي إلى إيقاف السيارة.
عندما يتم تشغيل مفاتيح الحد الميكانيكية (SX01 وSX02)، ترسل وحدة التحكم VCU (C10) إشارة إلى مشغل الفرامل (M02) عبر ناقل CAN، مما يؤدي إلى إيقاف السيارة.
الحماية من فشل محمل الحزام الناقل
عندما يفشل مستشعر الموجة المليمترية (U06)، لا يمكن لوحدة التحكم VCU (C10) استقبال رسالة الكشف عن المسافة وإرسالها إلى مشغل الفرامل (M02) عبر خط CAN، مما يؤدي إلى إيقاف السيارة وتحويل مؤشر حالة القيادة إلى اللون الأحمر. مفتاح تجاوز محمل الحزام الناقل
عند تشغيل مفتاح التجاوز (S02)، تستقبل وحدة التحكم VCU (C10) مفتاح التجاوز عند الإشارة وترسل أمرًا عبر ناقل CAN. يؤدي ذلك إلى تحرير حماية التعشيق في السيارة، وتعطيل مستشعر الموجة المليمترية (U06)، والمفتاح الكهروضوئي (SG01)، ومفاتيح الحد الميكانيكية (SX01 وSX02). تقوم وحدة التحكم VCU (C10) بعد ذلك بإرسال رسالة عبر ناقل CAN إلى مشغل الفرامل (M02)، مما يسمح للمركبة بالسفر بشكل طبيعي.
